Застрахователите искат от богати да ги направим още по-богати
В цяла Европа знаят, че българските шофьори не ги защитава никой
Шефът на Българското обединение на шофьорите Христо Радков е известен с една история от 2018 г. Отива той тогава на официална среща в Комисията по финансов надзор (КФН) да пита по каква формула застрахователите формират премията по задължителната застраховка „Гражданска отговорност“. Представителка на КФН, която се занимава с тази материя, ми казва, че формулата е много сложна и няма да може да я разбере. „Добре - съгласява се г-н Радков. - Но вие ми кажете формулата и ако аз като председател на „Менса-България“ няма да мога да я разбера, как други хора тогава я разбират?“. Тогава чиновничката се фръцнала: „О, г-н Радков, не мога да ви я кажа. Тази формула е секретна“. Заради същата тази секретна формула първи изпищяха таксиметровите шофьори, втори мотористите, трети - превозвачите с големите ТИР-ове. И понеже иде и нашият ред като редови шофьори на леки автомобили, разговаряме със същия г-н Радков.
- Говорихме с вас в края на март, че транспортният бранш в България изпада в криза заради цените на горивата. Обсъждахме и варианти, по които другите държави смятат да подпомогнат превозвачите. Е - помогнаха ли ви, г-н Радков, или ви застигна нова беда - повишиха застраховката „Гражданска отговорност“ за ТИР-овете. Смятате ли, че ще издържите?
- Много трудно ще издържим в тази обстановка. Първо - до ден днешен от страна на правителството, без значение дали е служебното или редовното, не са предприети реални действия за подпомагане на транспортния бранш. А от друга страна виждаме, че и от Комисията по финансов надзор, която също е държавен орган, очевидно не си изпълняват съвестно дейностите, които са ù вменени. Имаме рязко увеличение на задължителната по закон застраховка „Гражданска отговорност“ след въвеждане на бонус-малус системата дотолкова, доколкото тя бе въведена, защото тя не е изцяло въведена. Това допълнително натоварва транспортния бранш. И тук трябва да кажа, че самата бонус-малус система дълги години у нас се формираше под натиска на едни лица, които имаха засилен интерес да получават обезщетения, предимно за пострадали и загинали при катастрофи. Тези хора аз наричам гробари или лешояди и не знам кое е по-правилно да се каже. Те вменяваха, че трбява да плащаме „Гражданска отговорност“ спрямо поведението на водачите на пътя. Откакто е формирана бонус-малус системата в Европа още от 20-те години на миналия век, че и досега тя е на база щетимост, тоест - когато един водач причинява повече щети и застрахователят би трябвало да обезщети трети лица, напълно нормално е да вдигне премията за този водач. Но когато един водач не причинява щети, но по някакви причини е нарушил Закона за движение по пътищата, то това не би трябвало да повлияе на тази премия. Прост пример - КАТ ви води досие примерно с 5 глоби, а вие не знаете за 4 от тях, а като не знаете, те не би следвало да се вземат предвид, защото като научите, вие имате право да обжалвате и съдът може да ги отмени. Другият важен момент е, че европейският застраховател отчита бонус-малус от предходната година, но само за настоящата. С други думи - вие няма цял живот да плащате по-висока застраховка само за това, че през 2019 г. сте причинили някакви щети. Да, през 2020 г. цената ще е по-висока, но през 2021 г. отново става като предишната. Но нашите гробари искаха да се вземат предвид и глобите и това по някакви неведоми пътища сега се случва, защото чувам от колеги, че са им увеличили сумата на базата на информация от КАТ или ДАИ, че имали нарушения. Но най-добре е да говорим с числа - масово в България се завишава с почти 50% задължителната „Гражданска отговорност“ за влекачите - това, което народът неправилно нарича ТИР-ове, от 2200 евро, както беше нормалната ставка, стигаме до 3100 евро за година. Само за сравнение - в повечето държави от Европейския съюз, в които имат развит транспортен бранш като нашия - примерно Полша, Литва, тази застраховка е между 1000 и 1300 евро на година. Така се подхожда у нас към бранш, който носи 13,5 от брутния вътрешен продукт. Излиза, че се мъчат да го доубият, защото той оцеля от плановете на президента Макрон, ако си ги спомняте, но този път може и да не оцелее.
- Допускам, че новото правителство още не се е ориентирало напълно в проблемите на вашия бранш, но пък и то не може да диктува на застрахователите, нали затова има регулатори - КФН, КЗК, Комисия за защита на потребителите, нали се следи да няма картел и т. н...
- Дано не съм досадил на вашите читатели като повтарям, че тази застраховка е задължителна. Вие знаете за хора, живели през 80-те години, как изведнъж през 90-те години са забогатели и сте чували израза: „Назначаваме ви за милионери“. Държавата въвежда със закон задължителна застраховка и прави едни частни компании да бъдат много успешни и печеливши, благодарение на нас - задължените по закон да ги храним. Да, те изплащат щети, да, те имат задължения по сключените полици и ако ние работехме и си взаимодействахме нормално, всичко щеше да е о'кей. Но те решиха на наш гръб да стават свръхбогати. Направете справка - само за миналата година застрахователните компании са на печалба около половин милиард лева.
- Речено-строено. Питам Изкуствения интелект и отговорът е - през 2025 г. нетната печалба (това значи чиста печалба след изплащане на всякакви обезщетения, приспаднати са разходи, данъци и т. н.) на застрахователите в България е 410 милиона лева...
- Ама вие го питайте колко е била през 2020 г. или 2021 г.
- Готово. Питах го - по данни на КФН е била около 240 млн. лв. средно за двете години.
- Така де, но аз не знам някоя транспортна фирма в България да е направила почти двойна чиста печалба за последните 4-5 години. При това завишение в момента, което за камионите е с близо 50 на сто, а при моторите е с 80 на сто, като вдигнат през есента малко и за леките автомобили, за 2026 г. господа назначените за милионери като нищо пак ще имат 410 милиона, но не в лева, а в евро. Нали е много справедливо ние с вас като шофьори да правим богатите, още по-богати. Единственото, с което си го обяснявам, е нестабилната до април политическа обстановка, мътната вода, в която всеки се стреми да хване голям шаран, но се надявам, че нещата се промениха и мътната вода поне в политиката се поизбистри, та ще дойде време и КФН да започне да си върши работата. Имайте също предвид, че в транспортния бранш не е трудно да преместиш седалището на фирмата си в чужбина. И да се окаже, че в един момент нормалният бизнес е избрал да плаща застраховки, данъци и осигуровки в страни, където разходите за това са по-ниски. А после в държавния ни бюджет приходите намаляват и няма пари за пенсии, детски градини и за заплати на полицаи и чиновници. Ако засега такава тенденция не се забелязва, аз съм свидетел как малки транспортни фирми от февруари насам отказват курсове, знам за колеги, които имат и камиони, имат и назначени шофьори, които са на щат, но са ги пуснали в неплатен отпуск и чакат малко да се нормализира обстановката поне с цените на горивата. Защото при сегашните разходи е много вероятно, ако поемеш един курс, да се окажеш на загуба. По-изгодно им е в моента да не работят и да не правят разходи. Но това са и загуби за бюджета и много скоро финансистите ще ги усетят.
- И все пак застрахователите имат някакво обяснение защо повишават цените. Вие как го приемате?
- Не го приемам съвсем, защото те не казват, че щетимостта се е увеличила. Казват, че са се вдигнали цените на горивата, на ремонтните услуги в автосервизите, цените на самите авточасти, повишила се е минималната работна заплата, повишили са се като цяло разходите. Имаме и инфлация от началото на годината в България. Аз не казвам, че всичко това не е вярно, а казвам, че всеки бизнес има затруднения и всеки трябва да си плаща сметките. Казвам също, че изброените по-горе влошени условия не се наблюдават в другите европейски страни, на чиито територии оперират българските превозвачи. Там няма никаква промяна, като изключим единствено цената на горивото. Напротив - на много места в страните от ЕС има опити на правителствата да компенсират превозвачите за по-високата цена на горивото, доколко успешно, доколко неуспешно, но се усеща някаква загриженост. А при нас компенсация никаква. Даже обещаните ни още от правителството на Росен Желязков 50 млн. лв., които бяха гласувани и приети, че ще ни бъдат върнати от платените тол такси през миналата година - и тях не не ги дават. Това са едни между 10 и 13 процента, които се връщат за стимул на българските фирми превозвачи. Доколкото знам, колеги са договаряли със служебното правителство на Гюров тези пари да бъдат увеличени от 50 милиона лева на 50 милиона евро заради поскъпването на горивата, но от тези пари още нищо не сме видели. И ето ви още една несправедливост: докато ние се борим със зъби и нокти за тези 50 млн. лв., които са определени вече в бюджета на МРРБ, само за контрол на тол управлението на АПИ са дадени 120 000 млн. лв. И основната цел на тия 120 милиона е да се намали рушенето на пътищата, защото ще засичат претоварени камиони и да се намали пътния травматизъм. Резултатът е - нито се намали рушенето на пътищата, нито се намали пътният травматизъм. Така част от парите, които ние плащаме за тол такси, вместо да ни бъдат върнати като някакъв стимул, както беше правено през 2023 г. и 2024 г., те се умножават по две и се разходват за контрол. Значи всичко трябва да се контролира, но не и да се контролира, когато застрахователите имат картел, или големите търговски вериги имат картел. Там контролът липсва.
- Можеби, трябва да дадете време на новото правителство. Струва ми се, че те още се ориентират кое копче точно да натиснат, за да има ефект. Вероятно е трябвало още служебното правителство да приеме някакви мерки за подпомагане на превозвачите, които сега само да бъдат задействани?
- Ами аз ви казах. Не служебното, още редовното правителство на Желязков прие да ни дадат тези 50 млн. лв., но не пускат и тази мярка, която е готова.
- Вие споменахте за увеличеното изплащане на застрахователни премии в чужбина, може би там се вършат някакви измами и компаниите с това да обясняват по-високите цени?
- Може би точните думи не са застрахователни измами, но компаниите плащат много в чужбина - има такава реалност. Чести са случаите при инцидент с български камиони, без нашият шофьор да е виновен, властите в съответната държава да му припишат вина и да ги карат да се разпише на протокол или други документи, който той не може да си го преведе и не знае какво разписва. Но защо това нещо не се случва с другите превозвачи? Защото примерно немските, латвийските или полските превозвачи, имат много добри консулски служби в страните от европейския съюз. И когато някъде стане инцидент с участник от техните държави, веднага от консулската служба или пращат техен представител на място, или дистанционно се включват като страна по случая, или получават документите и съветват шофьора как да постъпи. Тоест - твоята родина те подкрепя и не мога да кажа същото за нашата родина. Точно в едно предишно интервю с вас в „Труд news“ разказах за ситуация, която се случи с мен в Австрия и българският консул беше изключително любезен, когато му се обадих. После си изключи телефона и сигурно си смени и номера, за да не мога повече никога да му се обадя. В цяла Европа вече много добре знаят, че българите не ни защитава абсолютно никой. Отделно от това сме чували и за такива случаи, че се подправят документи така, че да се източват пари от българските застрахователи. Има го и това, даже имаше случай в Италия да се претендират щети от камион с български регистрационни номера, който изобщо не беше влизал в страната. Ама някой там блъснал една много скъпа червена кола и обезщетенията са били много високи. Но пак казвам - ние нямаме защита от нашите дипломатически представителства.
Нашият гост
Христо Радков е роден на 6 май 1972 г. в Пловдив. Завършил е средното си образование в 22-о СОУ в София. Магистър по икономика от УНСС. Занимава се с внос и търговска дейност с автомобили. Притежава всички категории за управление на МПС, кара всякакви пътни превозни средства у нас и в чужбина. От 2013 до 2019 г. е председател на “Менса - България”. От 2018 г. е председател на Управителния съвет на Българско обединение на шофьорите.
Автор: Цветан Гемишев
trud.bg
